Коробка передач на Волгу Сайбер

Автомобиль GAZ Volga Siber за свою недолгую историю выпускался с двумя вариантами коробки переключения передач:

• С четырехступенчатой автоматической трансмиссией;
• С пятиступенчатой механической КПП.

АКПП на машину устанавливалась с самого начала выпуска, то есть с 2008 года, «механикой» Siber стал комплектоваться только лишь с апреля 2010 года.

Стоит отметить, что с МКПП автомобиль стал дешевле на 20 тыс. рублей. Механической коробкой «Сайбер» производитель решил оснащать по желанию потенциальных покупателей – в России еще много водителей, которые к автоматической трансмиссии относятся с недоверием и не желают управлять автомашиной с АКПП.

Вернуться к оглавлению

Автоматическая трансмиссия

На Volga Siber устанавливается автоматическая трансмиссия марки A604 (40ТЕ), на американские машины такая трансмиссия ставится с 1989 года. «Автоматом» также оснащались многие известные марки автомашин производства USA:

• Додж Караван с 1989 года;
• Крайслер Сербинг и Додж Стратус с 2000 до 2006 года;
• Додж Стратус с 1995 до 2006 года;
• Додж Неон с 2002 до 2005 года;
• Плимут ПТ Крузер с 2001 года;
• Крайслер Вояджер с 2000 до 2003 года.

Марки машин можно перечислять и еще, список получается довольно большой. АКПП А604 в свое время считалась трансмиссией нового поколения – в ней впервые было использовано адаптивное управление. Электронное управление коробкой подстраивалось под стиль вождения автомобилем, и режим переключения происходил в зависимости от динамики езды.

Получалось управление Tiptronic, где коробка передач могла работать в двух режимах – в полном автоматическом и в режиме ручного управления. Для переключения передач в АКПП используется 5 фрикционов, скорости в КПП переключаются плавно, без рывков. Автоматическая КПП оснащается радиатором охлаждения масла.

Радиатор КПП соединен с основным радиатором, и охлаждается коробка антифризом или тосолом от охлаждающей системы двигателя.

Электронная система управления трансмиссией исключает наличие каких-либо механических регулировок – и они не нужны в течение всего срока эксплуатации автомобиля.

Читайте также

Двигатель для Волги Сайбер

Устройство АКПП

Устройством, передающим движение от двигателя Siber к колесным дискам, является гидромуфта (гидротрансформатор). Она монтируется на тонком пластинчатом маховике. Механическая часть самой коробки передач состоит из следующих элементов:

• Блока соленоидов;
• 4 гидроаккумуляторов;
• Гидравлического насоса;
• Гидравлического блока клапанов;
• Встроенного дифференциала;
• 2 планетарных редукторов;
• Блока соленоидов в совокупности с датчиками давления;
• 5 пакетов фрикционов.

Управляется АКПП электронным блоком Transmission Control Module. Слежение за процессом движения происходит в режиме реального времени – контролируются входные сигналы от датчиков давления и сенсоров. Программа, имеющаяся в ТСМ, оптимизирует работу АКПП, подстраиваясь под режим вождения водителя. В случае неисправности электроника отключает блок соленоидов, переходя в аварийный режим.

При этом включается только вторая скорость, и движение в аварийном режиме возможно только на 2-й передаче. Двигатель внутреннего сгорания при этом не должен развивать более 3 тыс. об/мин. В системе ТСМ есть функция самодиагностики в расширенном режиме, по ней можно с большой степенью вероятности определять характер и причину неполадок в коробке-автомате типа А604.

В автоматической КПП имеются следующие передаточные числа:

• I скорость – 2,84;
• II скорость – 1,57;
• III скорость – 1,00 (прямая передача);
• IV скорость – 0,69;
• Задняя передача – 2,21.

Ресурс автоматической трансмиссии, устанавливаемый заводом-изготовителем, равен 300 тыс. км, в реальности в среднем АКПП до капитального ремонта проезжает около 250 тыс. км.

Неисправности АКПП

В целом автоматическая трансмиссия на «Сайбере» обладает неплохим ресурсом, но необходимо вовремя производит замену масла и периодически проверять его уровень в АКПП.

В систему необходимо заливать 5,5 литра масла Mopar ATF (типа Dexron III или VI) специально для автоматических коробок передач. Также при смене масла будет необходим фильтр АКПП, после смены рекомендуется произвести адаптацию коробки.

Процесс адаптации необходим для настройки ТСМ, он дает возможность эксплуатировать КПП в оптимальном режиме переключения скоростей.

При полной аппаратной замене трансмиссионного масла потребуется в два раза больше – еще 5,5 литра уходит на прокачку. Масло рекомендуется менять через 30 тыс. км пробега или один раз в год. Если масло потемнело раньше времени, есть повод задуматься о ремонте коробки передач.

Замечены следующие самые типичные неисправности в АКПП:

• Срабатывание шлицов и оси сателлитов на редукторе планетарном Front Plаnet.
  

  Схема планетарного механизма

  При появлении ошибки Р0740 АКПП эксплуатировать нельзя, начинается пробуксовка гидромуфты, и коробка передач в любой момент может выйти из строя;
• Износ шлицевого соединения «Овердрайв&Реверс Клач Хаб». При этом происходит пробуксовка с I передачи на II. АКПП переходит в аварийный режим.

Не очень надежны у «Сайбера» гидротрансформаторы, коробка 40ТЕ очень требовательна к качеству трансмиссионного масла. При длительной пробуксовке «приваривается» шток дифференциала к сателлиту, это может вызвать повреждение картера АКПП. Нередко автовладельцы Volga Siber обнаруживают, что масло выплеснулось через масляный щуп или вышло через сапун. Причин такого явления может быть несколько:

• Заливка масла на СТО выше установленной нормы;
• Перегрев автоматической КПП (в жару или при высоких нагрузках).

Перегрев также может возникать из-за засорения охлаждающего радиатора АКПП, или основной электровентилятор охлаждения двигателя срабатывает не всегда и при более высоком нагреве. Эксплуатировать АКПП нельзя, если:

• Чувствуется запах горелого масла в трансмиссии;
• Присутствуют ошибки Р0700 и Р0740;
• Масло для автоматических трансмиссий почернело;
• В коробке появились посторонние шумы;
• При сливе старого масла в нем обнаружилась металлическая стружка.

При таких неисправностях ездить на автомобиле категорически не рекомендуется, в том числе и буксировать неисправную технику.

Детали, которые в первую очередь подлежат замене:

• Блок соленоидов. Имеет в среднем ресурс 120-150 тыс. км. После указанного срока требует замены или возможного восстановления;
• Солнечная задняя шестерня, планетарный передний ряд, ступица фрикционов II-IV c солнечной шестерней. Детали выходят из строя после длительного буксования автомобиля по грязи;
• Пластиковые шайбы. Трескаются и «дубеют» от перегрева, естественного старения, от грязного масла;
• Фрикционы. Обычно происходит равномерный износ, поэтому фрикционные диски следует менять сразу всем комплектом.

Вернуться к оглавлению

Механическая коробка передач

На Volga Siber устанавливается 5-ступенчатая МКПП типа NV-T350, старый индекс A578. Коробка передач обладает хорошей работоспособностью – устройство «механики» достаточно надежно, но необходимо соблюдать условия эксплуатации и проводить своевременное техническое обслуживание.

В механическую КПП следует заливать масло класса ATF+4 или масло, соответствующее классу вязкости 5W-30. Как известно, стандартное трансмиссионное масло по вязкости классифицируется обычно значением типа 75W-90, а тип 5W-30 – это моторное масло по вязкости.

Отсюда вывод – стандартное трансмиссионное масло для механических коробок передач в МКПП NV-T350 заливать нельзя. Использование неподходящей марки масла в коробке передач приводит к выходу из строя синхронизаторов.

В коробку заливается от 2,4 до 2,7 литров масла, проверить его уровень можно через контрольное отверстие, находящееся сбоку картера КПП. Для проверки отворачивается пробка – уровень в картере должен быть чуть ниже (на 4 мм) нижнего края резьбового отверстия.

У многих механических коробок передач наблюдается характерный шум, но заводом-изготовителем он не считается браком. И действительно, с шумом МКПП проходят свой положенный ресурс без поломок – посторонние звуки никак не отражаются на качестве трансмиссии. Передаточные числа в МКПП:

• I скорость – 3,50;
• II скорость – 1,96;
• III скорость – 1,36;
• IV скорость – 0,97;
• V скорость – 0,81;
• Задняя передача – 3,94.

В основном все неисправности связаны:

• С недостаточным количеством смазки в картере МКПП;
• С применением несоответствующего масла;
• С неправильной эксплуатацией;
• С механическими повреждениями и неквалифицированной сборкой.